ان من الإجراءات المتعلقة بخفض إصدار غازات الدفيئة في قطاع في النقل هي  كالاتي  :

أن يتكامل هدف تخفيف إصدار غازات الدفيئة مع الأهداف الأخرى، مثل زيادة كفاءة الصناعة، وتحقيق الأمن الطاقي، وتحسين نوعية الحياة للمواطن، وحماية البيئة. ومن حيث المبدأ فالطريقة الأجدى لتحقيق كل هذه الأهداف، هي في إزالة الدعم الحكومي للنقل البري المعمول به في العديد من الدول، وتطبيق آلية تسعير تأخذ بعين الاعتبار المتطلبات البيئية والاجتماعية. وعملياً فإن تطبيق إجراءات مجدية اقتصادياً كفرض ضريبة على مستخدمي الطرقات متعذر فنياً وسياسياً. وتتطلب الظروف المحلية حلولاً محلية، كما أن نجاح استراتيجية التخفيف، قد يعتمد على تصميمها  بحيث تأخذ بعين الاعتبار ما يلي:

- فهم النظام الحالي وتطوره

- دراسة طيف واسع من الإجراءات

- التشاور مع الناس أصحاب العلاقة

- إدخال آليات المراقبة والتعديل والضبط.

وتستأثر الدول المتقدمة بأكبر أسطول للنقل البري في العالم. وقد امتلكت الدول النامية 10% فقط من السيارات في العالم عام 1990. وتصنع معظم السيارات في العالم في الدول المتقدمة أو تصمم من قبلها. ولذا سيكون للسياسات التي تتبع في الدول المتقدمة للتخفيف من الإصدارات، تأثير كبير على العالم بأكمله.

أ- الإجراءات التي تؤثر على السيارات والنقل في المدن:

يعتمد تخفيف الإصدارات من المركبات الخفيفة، على تنفيذ طيف من الاستراتيجيات في حقول عدة، وعلى مستويات حكومية مختلفة. وتشمل هذه الاستراتيجيات إجراءات عدة، مثل وضع معايير لكفاءة الوقود، وفرض ضرائب عليه، وتقديم حوافز لاستعمال الوقود البديل، وتخفيف استخدام السيارات، والبحث والتطوير في تقانة الآليات ونظام النقل. وتعتمد كفاءة السياسات على الظروف الوطنية، وعلى اتجاهات التقانة. وعادة فإن الإجراءات المتبعة لتخفيف الإصدارات من السيارات ملائمة لوسائط النقل الخفيفة، كالشاحنات والحافلات الصغيرة وعربات الرياضة. وتستخدم هذه الوسائط بصورة متزايدة كوسيلة نقل خاصة، مما يسبب إصدارات أكثر. ويمكن تبرير معايير الاقتصاد في الوقود، أو الضرائب عليه، كوسائل للتغلب على عقبات السوق التي تحد من استخدام التقانات الكفؤة والفعالة اقتصادياً. ويمكن أن يكون للضرائب المتزايدة على الوقود، فوائد بيئية واجتماعية عدة أيضاً، بينما تولد عوائد مالية يمكن استخدامها لتلبية الأولويات الضرورية في قطاع النقل، على الرغم من أنها تخفض رفاهية بعض مستخدمي النقل. ومن المحتمل أن تتبنى الحكومات مزيجاً من هذه الإجراءات. وعلى سبيل المثال، فمعايير الاقتصاد في الوقود والحوافز تسبب انخفاض كلفة النقل بالسيارة، وبالتالي تسبب ازدحاماً أكبر، ما لم تنفذ مع زيادة الضرائب على الوقود، وتسعير الطرق، وإجراءات أخرى. ومن المحتمل أن تلبي الطاقات المتجددة حاجة مركبات النقل إلى الوقود، إذا خف استخدام السيارة، ومتطلباتها من الطاقة. ولذا تزداد كفاءة الحوافز لشراء سيارات تعمل على الوقود البديل، بفرض ضرائب على الوقود التقليدي. وقد تكون السياسات المطورة على المستوى المحلي، والتي تهدف إلى معالجة عدد من الأولويات الاقتصادية والاجتماعية والبيئية أهم العوامل في استراتيجية طويلة المدى لتخفيف الإصدارات في قطاع النقل. وتتضمن هذه الإجراءات التحكم بنظام السير بالحاسوب، والتقييد على مواقف السيارات وتسعيرها، وتسعير الطرقات، وتحديد دخول السيارات إلى بعض المناطق، وتغيير مخطط الطرقات لخفض سرعة السيارات، وتحسين الخدمات والأولويات للمشاة، وراكبي الدراجات، ووسائط النقل الجماعي. إن تطوير البنى التحتية مكلف جداً، ومن المحتمل أن توضع الكلفة بناء على عدد من الأسباب الاقتصادية والاجتماعية والبيئية. وقد تكون هناك عقبات مؤسساتية لإدماج أهداف تخفيف الإصدارات في عملية صنع القرار، لكن فعل ذلك يقدم فوائد عدة، ويخفض الكلفة، حيث يتلقى النقل غير الآلي أولوية أعلى من قبل. إن تصميم المدن لنقل غير آلي، ولنقل جماعي، يمكن أن يولد مزايا اقتصادية بعيدة المدى، حيث تحرض البيئة المحسنة للمدينة على جلب الاستثمار. لقد طبق بعض أبرز هذه الاستراتيجيات في سنغافورة، ومدينة قرطبة في البرازيل، وبعض المدن الأوروبية. وعلى المدى البعيد فإن التغيير في طراز الحياة، وفي نمط الثقافة، مع تغيير في تخطيط المدن، قد يؤدي إلى تخفيضات كبيرة في النقل الآلي.  ويتوفر بعض هذه الفرص في تخطيط المدن للتأثير على استخدام النقل الآن في الدول النامية، حيث لا يزال استخدام السيارة الخاصة متدنياً، ولكنها تزداد أهمية بسرعة كبيرة.

ب- الإجراءات للمركبات الثقيلة والشاحنات:

تختلف الإجراءات للمركبات الثقيلة والشاحنات عن المركبات الخفيفة، لأن الشاحنات تختلف عن بعضها بعضاً، أكثر من اختلاف السيارات في تصميمها والغرض منها. ويجعل هذا عملية تصميم معايير للحد من استهلاك الطاقة أصعب، على الرغم من أن تركيب محددات السرعة، ونسبة القوة إلى الوزن، يمكن أن يحققا  ذلك. ويتأثر مالكو الشاحنات نسبيا" بأسعار الوقود في إدارتهم للشاحنات الحالية، أو في اختيارهم لشاحنات جديدة. وقد يكون مزيج من الضرائب على الوقود، والاتفاقات الطوعية، والدعاية والحوافز لشراء شاحنات كفؤة، كافياً للأخذ بالتطويرات التقنية. لقد دلت الدراسات في بعض البلدان، على أن الشاحنات تحصل على دعم حكومي أكبر من السيارات، وخاصة عند اعتبار الضرر الذي يلحق بالطرقات من جرائها. إن عكس هذه التكلفة على مالكي الشاحنات يمكن أن يزيد كلفة الشحن البري بـ 10-30%، ويخفض حجم النقل البري وإصداراته بمقدار 10-30%. وهناك سياسات أخرى، مثل تشجيع الانتقال بوسائط مختلفة، مما يشجع استخدام القطار. ويؤدي تطوير البنى التحتية للسكك الحديدية إلى المساهمة في تخفيض الإصدارات، عندما يترافق ذلك مع تقييد استعمال النقل البري، وفرض ضرائب عليه. إن استخدام النقل بالقطارات عملي جداً للمسافات الطويلة، ولذا فإن استعماله فعال جداً في الدول الكبيرة، أو في المناطق التي تضم عدداً من الدول الصغيرة، التي يمكن أن تتعاون مع بعضها بعضاً في ذلك.

ج- الإجراءات المؤثرة على الطائرات :

من الممكن سياسياً إجراء تخفيض كبير في إصدار أكاسيد الآزوت NO_x من خلال فرض معايير خاصة بمواصفات المحرك، ومن خلال البحث والتطوير، على الرغم من أن التأثير الإشعاعي لـ N₂O من الطائرات، ذو زمن بقاء قصير وغير مؤكد، وستكون هناك مقايضة بين إنقاص N₂O وكفاءة الوقود. وتوصي المنظمة العالمية للطيران المدني بإعفاء الوقود المستخدم في الطيران الدولي على الأقل من الضرائب، ولكن هذا لا ينفي فرض تكاليف إضافية لأغراض بيئية. وتفرض بعض المطارات غرامات على هبوط الطائرات تتعلق بمستوى ضجيجها. ولذا يمكن فرض غرامات بيئية على إصداراتها (من خلال ضريبة على الوقود). ويساعد التعاون الدولي على عدم اختيار التوقف في المطارات ذات سعر الوقود الأقل. وعلى المدى البعيد فإن تخفيف الإصدارات من الطائرات يعتمد على البحث والتطوير، وعلى حوافز السوق، لإدخال  تقنيات  وممارسات تستهلك طاقة أقل، ووقوداً يعتمد على مصادر متجددة. ويوجد حالياً عدد من العقبات التقنية والمؤسساتية، بما في ذلك موضوع الأمان، يمنع إدخال هذه التعديلات.

__________________________

(1) Kahn Ribeiro, S., 2007: Transport and its infrastructure. In Climate Change 2007: Mitigation. Contribution of Working Group III to the Fourth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change [, Cambridge University Press, Cambridge, United Kingdom and New York, NY, USA.